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让西湖边也能顺利打上车

????台湾游客在当地媒体上发表了一篇文章,谈到作者在杭州打车的经历:“出租车师傅不想载你时,转头就跑,你如何哀求也没用,所以我在杭州西湖景区边拦出租车可以拦到两腿变铁腿……”

????出租车不想载你时你怎么招手都没用,恐怕会得到不少人的共鸣。当然这也并非只有杭州如此,在其他城市也一样。那么我们不妨探讨一下,这位游客拦车拦到“两腿变铁腿”的背后,究竟有哪些可能的原因?

????首先想到的,是出租车数量少,供不应求,自然难打。按市场规律,供应总会自觉向需求靠拢,人们的打车需求增多,市场上的出租车数量也会随之增多,最后就不会出现“打车难”。但大陆城市对出租车数量普遍实行管制,而不是由市场自发调控,这就容易出现供应与需求的脱节。

????第二想到的,拒载之所以有,还可能是因为乘客一方对出租车一方缺少有效的制约手段。乘客一般并不缺少投诉的渠道,投诉一旦查实,违规司机也会受到严厉的处罚,但关键是如何“查实”。我亮着“空车”灯但没看到你招手总不能算错吧?我要交班了与你方向不一致总不能算错吧?我是空车但我亮“暂停”了不行吗?更不要说,为数不少的乘客因为怕麻烦而放弃投诉。

????第三想到的,这位游客可能OUT(落伍)了,拦不到出租车,怎么就想不到叫一辆网约车呢?如果他改叫网约车,多半也就不会拦车拦到“两腿变铁腿”了。

????目前杭州的出租车数量约1万辆,而今年4月份滴滴、易到等6家网约车平台向杭州有关部门上报的网约车司机信息多达14万条,去除掉其中重复的,网约车数量也远远高于出租车数量。可以说,网约车的出现,有效填补了原有出租车体制所导致的供应空白,有效缓解了“打车难”。网约车还是“互联网+”的经典之作,互联网技术对网约车平台的高度融入,大幅降低了司乘双方的“交易成本”,同时加大了司机一方拒载等有损乘客权益行为的成本。

????网约车的出现对传统出租车行业构成了挑战,倒逼出租车行业体制改革,而改革的方向就是市场化,就是“互联网+”。同时,网约车在经过了“疯长”阶段之后,也到了需要对其进行制度规范的时候。不论是出租车改革,还是网约车政策,满足人民日益增长的打车需求,都应该是其中的最大公约数。

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来源:杭州日报    作者:本报评论员 翟春阳    编辑:李媛    
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